[汽车之家原创试驾]路特斯，对于大部分消费者来说可能还是个比较陌生的名字，虽然和法拉利、保时捷一起并称“世界三大跑车品牌之一”，但这个名号似乎一直不如“意大利两皇一后”那么出名，甚至还有人会将它们三个弄混。
但在大部分的车迷心中，路特斯却一直是传奇一样的存在，是极致的代名词。虽然我不想浪费太多笔墨在历史部分，但还是有几件事忍不住想要提一下。1962年，路特斯推出Type 25赛车，是F1里第一台使用单体式硬壳底盘的赛车；1970年诞生的路特斯Type 72，为了楔形车头能有更低的离地间隙，进气口被移到了车身侧面，就像大家现在看到的F1赛车一样；1977年，路特斯 Type 78赛车为F1带来了地面效应一词，虽然这项技术后续被禁40年之久，但如今我们都知道，下压力决定比赛的胜负。
● 轻量化
从路特斯曾经的战绩中，我们能发现它的两项拿手绝活，其一便是轻量化。即便在量产车型中，路特斯也一直坚持着，比如我们熟悉的Elise，整备质量只有870kg，虽然1.8T发动机的最大功率只有220马力，但其推重比来到了253马力/吨。
但是来到新时代，各种电子设备与舒适性配置上车，路特斯越来越重，尤其到了电动车时代，以我们试驾的EMEYA R+为例，搭载了102kWh三元锂电池的它，车重来到了2565kg，不过电车动力获取确实更加容易，前后双电机总功率675kW，总扭矩985牛·米，推重比甚至达到了358马力/吨。
当然，对于路特斯EMEYA R+的三维来说，它其实算不上重，EMEYA身上也有大量的碳纤维应用，但你们觉得这是路特斯对轻量化的极致追求，还是百万级车型上总少不了的那点碳纤维呢？话说回来，对着电车要求轻量化是不是有点吹毛求疵？不如再看看路特斯的另一手绝活吧。
● 空气动力学
EMEYA继承了EVJIA的孔隙式设计，整车4组Race-Aero空气动力学风道，让气流穿过车身，在降低风阻的同时能带来额外的下压力。同时，这样的设计也让EMEYA具有非常强烈的“超跑感”，任谁在路上遇到也会忍不住多看两眼。4组Race-Aero气道包括：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道。
除此之外，还有即便是R+车型也需要2万元选装的主动空气动力学套件，包含主动气坝以及主动后扩散器。主动气坝在打开时能提供更好的地面效应，带来76kg的下压力，而在关闭时，最多能提升12km的续航。
之所以在车身上采用如此多的主动式空气动力学套件，就是为了实现风阻系数与下压力的平衡，让能效与操控得以兼顾。EMEYA拥有0.21的风阻系数，在平衡下压力与升力后，依然有150kg的净下压力。