[汽车之家 原创试驾] 在美国老牌汽车杂志《Car and Driver》2024年购买指南的评选中，雪佛兰TRAX（国内星迈罗）获得了年度十佳SUV/皮卡的称号，而科尔维特C8则是连续第五年摘下年度十佳汽车的殊荣。在美国老家，金领结依旧是那个受人喜爱的国民品牌，2023年它在美国本土交出了近170万辆的销售答卷，稳坐通用内部头把交椅，但国内显然是另一番光景，很长时间以来，雪佛兰的销量一直由特供车型科鲁泽顶着，SUV表现愈发低迷，是时候注入点儿新活力了，而且，要加电！
● 静态简介
想必各位都知道，探界者Plus实际上就是海外的全新探界者，目前这套设计语言早在几年前就已经出现在雪佛兰开拓者上。相比探界者，新车设计的“大车感”更强，视觉上更挺拔、魁梧，但实际上尺寸上的增加相当克制，整个三围里相差最大的宽度也仅增加了59mm，而轴距只加长了5mm。平心而论，以它4.65m左右的车长，甚至不如现在很多中国品牌紧凑型SUV大。
车内样式相比之前的探界者肯定是要更现代、更有高级感，ACTIV专属的黑拼浅灰的搭配是三种配色中看着最有档次感的，两款低配标配的黑色其次，至于实拍的这个黑蓝拼色则是次顶配专属，我个人感觉视觉效果一般，看着相对比较沉闷。车内屏幕方面，11+11.3英寸双屏方案只能说中规中矩，骁龙8155芯片的加入让它在反应速度方面达到主流，全部空调按键实体化依旧要给好评，另外得益于换挡机构改为电子怀挡，中控部分释放出大量空间用于储物，而雪佛兰对于这些储物空间的划分做得也很好。
后排腿部空间的表现还算不错，只不过是后排的舒适性表现相对一般。首先它的座垫偏低，这是由于探界者Plus(参数|询价)在美国是有四驱车型的，为了避开传动轴同时又要做到中间地板纯平，只能将地板相应升高；第二，靠背角度偏直立且不可调。另外跟现场的竞品车比亚迪宋PLUS DM-i一比，探界者Plus座椅的填充物明显更硬一些。